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　據(jù)路透社今天(7日)報(bào)道，歐盟航空安全局（EASA）已採納美國聯(lián)邦航空管理局關(guān)於波音 737 MAX 9 型客機(jī)的指令。歐盟航空安全局同時指出，目前沒有歐盟成員國的航空公司運(yùn)營受影響配置的飛機(jī)。

　此外，巴拿馬航空、墨西哥航空和土耳其航空均宣布對旗下波音 737 MAX 9 飛機(jī)實(shí)行停飛檢查，受影響的飛機(jī)數(shù)量分別為 21 架、19 架和 5 架。目前中國境內(nèi)航司運(yùn)營的 737 MAX 飛機(jī)均為 737 MAX 8，無 737 MAX 9。

　美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）6日也下令各航空公司停飛波音 737 MAX 9 飛機(jī)並對該機(jī)型進(jìn)行安全檢查。據(jù)介紹，這項(xiàng)緊急適航指令將影響約 171 架飛機(jī)。

　對此，波音公司回應(yīng)稱，公司對這起事件對其客戶和乘客造成的影響深表遺憾，同意並完全支持FAA要求立即檢查與受影響飛機(jī)配置相同的波音 737 MAX 9 機(jī)型的決定。

　飛脫艙門被指經(jīng)改裝專家懷疑缺乏例行檢查

　當(dāng)?shù)貢r間5日晚，美國阿拉斯加航空一架 737 MAX 9 飛機(jī)在起飛後不久，左側(cè)中後部應(yīng)急艙門突然脫離機(jī)身，導(dǎo)致客艙瞬間釋壓，氧氣面罩全部掉落。

　阿拉斯加航空隨後宣布採取預(yù)防措施，暫時停飛機(jī)隊(duì)的 65 架波音 737 MAX 9 飛機(jī)。每架飛機(jī)只有在完成全面維護(hù)和安全檢查後才能恢復(fù)飛行，預(yù)計(jì)所有檢查將在未來幾天內(nèi)完成。

　一名乘客說：「我正睡覺，感到飛機(jī)下墜，不像平時遇上氣流，因那些氧氣罩也掉下來。所以到我察覺出事時，噢天哪，那情況真的很不同，我開始被嚇得不知所措。」

　涉事客機(jī)兩個月前才交付，共飛行145次。這款客機(jī)載客量是220人，不過多數(shù)航空公司會減少座位數(shù)量，以增加座位間的空間，同時亦可以減少一個逃生門，在原本位置安裝一個內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)。

　有專家表示，涉事客機(jī)亦經(jīng)過改裝，飛脫的部分正是替代逃生門的內(nèi)嵌裝置，懷疑因不常用，缺乏例行檢查，亦不排除是裝置製造出現(xiàn)問題。

　停飛兩年複飛仍風(fēng)波不斷

　公開資料顯示，波音737MAX系列飛機(jī)是波音最新一代單通道窄體客機(jī)，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX9 、737 MAX 10和波音737 MAX 200等。首架飛機(jī)於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

　2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。波音737 MAX客機(jī)隨後在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。而阿拉斯加航空這次出現(xiàn)事故的飛機(jī)為737 MAX 9是737 Max 8 的加長版。

　有報(bào)道稱，本次停飛無疑令波音公司再遭重大挫折。近年來，波音公司一直在努力提高製造質(zhì)量，因?yàn)檠u造缺陷和昂貴的維修費(fèi)用已阻礙到公司運(yùn)營。然而，由於供應(yīng)商方面出現(xiàn)的問題，波音飛機(jī)近期依然風(fēng)波不斷。

　據(jù)報(bào)道，本次出事的737 MAX 9機(jī)型機(jī)身由波音最大的供應(yīng)商Spirit AeroSystems Holdings Inc.製造。而這並非該供應(yīng)商第一次給波音惹禍。去年4月，波音推遲了交付日期，以修復(fù)由Spirit公司提供的737飛機(jī)尾部的鑽孔錯位問題。

　此外，就在本次事故發(fā)生前不到10天，F(xiàn)AA表示，正在對737 MAX飛機(jī)進(jìn)行有針對性的檢查，以尋找方向舵控制系統(tǒng)中可能存在的螺栓鬆動。2023年12月28日，波音公司敦促各家航空公司檢查所有該機(jī)型飛機(jī)的方向舵控制系統(tǒng)是否可能有鬆動的螺栓。

　此前，一家國際航空公司在進(jìn)行例行維護(hù)時發(fā)現(xiàn)一顆螺栓上的螺母不見了。FAA稱，在這家航空公司注意到缺失的螺母後，波音發(fā)現(xiàn)一架未交付的737 MAX也有螺母沒有擰緊。

　圖源：路透社