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    「各船舶請(qǐng)注意，船員不要扔下任何垃圾到海中，大家要堅(jiān)持到最後！」6月底，在深中通道深中大橋剩餘臨時(shí)設(shè)施拆除現(xiàn)場(chǎng)，中交二航局深中通道S04標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理廖文龍通過(guò)對(duì)講機(jī)提醒著施工人員。

    在寬闊碧綠的伶仃洋上，全長(zhǎng)24公里的超級(jí)工程深中通道宛若游龍，時(shí)而以橋樑形式飛躍海上，時(shí)而以海底隧道形式遁入海底。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入收尾階段，其中主跨1666米的深中通道控制性工程深中大橋以其270米高塔成為全線耀眼的存在。

    廖文龍從2018年深中大橋開(kāi)工初期就來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證了大橋建設(shè)全過(guò)程?！刚麄€(gè)海上一片茫茫，沒(méi)有任何立足之地，我們通過(guò)搭建海上生活平臺(tái)的方式讓大夥至少有住的地方?！沽挝凝埢貞浀?，項(xiàng)目部規(guī)劃了面積5000多平米的臨時(shí)辦公生活區(qū)，能滿足500人的工作生活。

    「由於現(xiàn)場(chǎng)距離陸地約15公里，船舶從碼頭到現(xiàn)場(chǎng)要經(jīng)過(guò)多條繁忙航道，至少1個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)，項(xiàng)目部按照就近原則在海上生活平臺(tái)附近建了一座1.5萬(wàn)平米的攪拌站，以供大橋建設(shè)之需?！沽挝凝堈f(shuō)。

    500多人吃喝拉散睡都在海上，還有一個(gè)大型攪拌站，生活垃圾、原材料加工等產(chǎn)生的生活生產(chǎn)垃圾的處理也是個(gè)大問(wèn)題?！甘┕^(qū)域還臨近中華白海豚保護(hù)區(qū)，對(duì)大橋綠色施工提出更高要求?！沽挝凝堈f(shuō)，「為此我們多管齊下，從技術(shù)方案、綠色施工、現(xiàn)場(chǎng)管理三方面深下功夫?！?/p>

    深中大橋東泄洪區(qū)非通航孔橋，連接著西人工島和深中大橋主橋，其承臺(tái)為埋置式承臺(tái)，採(cǎi)用「帽形鋼板樁+H型鋼組合圍堰」工藝。也就是說(shuō)承臺(tái)埋在海床之下，完工後整體處?kù)端氯庋鄄豢梢?jiàn)。

    「這種承臺(tái)施工涉及海床基礎(chǔ)開(kāi)挖和深入作業(yè)，安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)較大」，廖文龍說(shuō)，為此我們通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將承臺(tái)標(biāo)高抬高，減少了基礎(chǔ)開(kāi)挖量近9000立方米，大大降低了對(duì)周邊海洋生態(tài)環(huán)境的影響。

    針對(duì)水上攪拌站，項(xiàng)目部在規(guī)劃階段就合理佈置，將拌合生產(chǎn)區(qū)、集料存放區(qū)、材料計(jì)量區(qū)、混凝土罐車(chē)停放區(qū)、機(jī)修區(qū)、試驗(yàn)區(qū)等緊密銜接，站內(nèi)道路相通，方便運(yùn)輸，大大減少了二次倒運(yùn)次數(shù)和運(yùn)輸距離。

    「砂石料運(yùn)輸車(chē)輛都採(cǎi)取遮蓋措施，防止產(chǎn)生揚(yáng)塵。攪拌站運(yùn)料罐車(chē)在進(jìn)出站時(shí)都要『洗個(gè)澡』，而且經(jīng)過(guò)一段吸濕墊，保證沒(méi)有蓬頭垢面，」廖文龍回憶說(shuō)，儲(chǔ)存粉料罐的罐體頂部還配備了除塵器，將揚(yáng)塵消弭於無(wú)形。

    大橋樁基施工會(huì)產(chǎn)生大量廢棄泥漿鑽渣，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制泥漿跑冒滴漏，組織專(zhuān)用船舶對(duì)泥漿和鑽渣轉(zhuǎn)運(yùn)出指定場(chǎng)地處理，確保了現(xiàn)場(chǎng)乾淨(jìng)清潔。

    「500人的生活平臺(tái)上，我們實(shí)施垃圾分類(lèi)管理，垃圾桶分成不同顏色整齊排列，並定期轉(zhuǎn)運(yùn)處理。有的工人還在宿舍門(mén)前養(yǎng)起綠植，為枯燥上的海上生活平添一份樂(lè)趣?！沽挝凝堈f(shuō)，我們嚴(yán)格監(jiān)督生活垃圾管理，工人的文明素質(zhì)和環(huán)保覺(jué)悟不斷提高，細(xì)心呵護(hù)著這片海洋。

    據(jù)了解，在伶仃洋建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者們還將綠色建造理念貫穿其中，大橋主纜採(cǎi)用了強(qiáng)度為2060兆帕的中國(guó)自主研發(fā)的鍍鋅鎂鋁鋼絲，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下國(guó)內(nèi)懸索橋鋼絲強(qiáng)度之最，不但有利於降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，還實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，增強(qiáng)了抗腐蝕性。

    「從2018年到2023年6月，我們?cè)谄脚_(tái)上生活5年，見(jiàn)證了深中大橋從樁基、橋塔施工到合龍的過(guò)程，現(xiàn)在深中通道將要具備通車(chē)條件，」廖文龍感慨道，「五年裏，我們堅(jiān)持綠色施工，到現(xiàn)在可以說(shuō)是不留下一片垃圾，只留下一座大橋?！?strong>（記者 張迪 通訊員 杜才良 王鑫洲）