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    6月30日，深中通道通車試運(yùn)營(yíng)。歷經(jīng)建設(shè)者7年艱苦建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程圓滿完成建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全線通車，深中通道從「Y」到「A」打通黃金內(nèi)灣，深圳、中山正式進(jìn)入「同城時(shí)刻」，往來(lái)珠江口東西兩岸可不再繞道虎門大橋，車程縮短至30分鐘以內(nèi)。

    深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過(guò)萬(wàn)頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開(kāi)高速對(duì)接。集橋、島、隧、水下互通於一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)24公里，全線橋樑工程總長(zhǎng)度約17公里。

    在漢央企中交二航局參建的深中大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)2826米，主跨1666米，是深中通道關(guān)鍵重要控制性工程之一。兩座主塔高均為270米，橋面距離海面高度為91米，通航淨(jìng)空高度達(dá)76.5米。大橋兩個(gè)錨碇各採(cǎi)用兩個(gè)外徑65米的「8」字形地連牆基礎(chǔ)，單個(gè)錨碇總重量約100萬(wàn)噸。大橋創(chuàng)下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航淨(jìng)空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強(qiáng)度最高、顫振檢驗(yàn)風(fēng)速最高等5項(xiàng)世界紀(jì)錄。

    大橋建設(shè)過(guò)程充滿挑戰(zhàn)，自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保工程穩(wěn)步推進(jìn)，充分調(diào)動(dòng)資源要素，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，發(fā)揚(yáng)艱苦奮鬥精神，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。為解決深中大橋全離岸海相淤泥區(qū)錨碇建設(shè)難題，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出「鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索」自平衡柔性圍堰，實(shí)現(xiàn)45天快速成島，開(kāi)創(chuàng)了寬闊海域建造大跨度懸索結(jié)構(gòu)體系橋樑工程的先河。

    為降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工效，研發(fā)應(yīng)用國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能築塔機(jī)，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米每天，減少高空操作人員近60%，取得了一體化智能築塔設(shè)備及成套建造技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術(shù)升級(jí)為工業(yè)化建造技術(shù)，用機(jī)器代替人工，將工廠化設(shè)施搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋樑建設(shè)中，為橋樑超高索塔的建造再次帶來(lái)革命性的轉(zhuǎn)型升級(jí)成效；針對(duì)鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式複雜等情況，研發(fā)建造850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題。

    深中通道工程規(guī)模宏大、綜合建設(shè)技術(shù)難度高，項(xiàng)目開(kāi)始即制定了以打造「平安百年品質(zhì)工程」示範(fàn)和「交通強(qiáng)國(guó)」「質(zhì)量強(qiáng)國(guó)」重大工程標(biāo)桿為目標(biāo)，全面落實(shí)現(xiàn)代工程管理，積極推行工業(yè)化和智能建造，大力實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新等，相繼在離岸海中超大跨徑懸索橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、寬闊海域大型海中錨碇快速築島技術(shù)、混凝土橋塔鋼筋部品及智能築塔施工等領(lǐng)域取得了重大突破，填補(bǔ)了行業(yè)空白，高品質(zhì)、高精度、高工效推進(jìn)了工程高質(zhì)量建設(shè)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)了中交智慧。

    深中通道東連廣深沿江高速、機(jī)荷高速和廣深高速，西連中開(kāi)高速、廣澳高速和中山東部外環(huán)高速，並與南中高速(在建)、南沙港快線相接。深中通道通車後，自中山側(cè)向東行駛，經(jīng)深中大橋、海底隧道後，在隧道內(nèi)水下互通設(shè)第一個(gè)高接高匝道，駛出後接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道後，第一個(gè)收費(fèi)站出口駛出，可前往深圳機(jī)場(chǎng)與深圳寶安區(qū)；自主線直行，接入機(jī)荷高速，可前往深圳市區(qū)和龍崗區(qū)、惠州等；前行後可高接高轉(zhuǎn)入廣深高速，前往深圳市區(qū)或東莞。

    深中通道的建成將極大加速粵港澳大灣區(qū)的整體發(fā)展。深圳和中山作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市，位於該區(qū)域的重要節(jié)點(diǎn)，其發(fā)展水平和影響力直接影響著整個(gè)灣區(qū)的繁榮。深中通道的建成將為深圳和中山注入強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，進(jìn)一步推動(dòng)廣東省和粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。（記者 張迪 通訊員 王鑫洲 杜才良）