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　港深西部鐵路（深圳段）日前傳來(lái)新進(jìn)展，2035年有望實(shí)現(xiàn)深圳前海?香港洪水橋15分鐘速達(dá)。港深西部鐵路（深圳段）啟動(dòng)可研招標(biāo)。

　記者從深圳公共資源交易中心獲悉，5月8日，港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段工程可行性研究項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)，工程位於深圳市南山區(qū)、前海合作區(qū)，招標(biāo)金額3183.4萬(wàn)元（人民幣，下同）。

　港深西部鐵路（洪水橋至前海）起自香港境內(nèi)洪水橋站，出站後沿屯馬線西側(cè)並行至廈村以東設(shè)廈村站，隨後向北引至流浮山路附近設(shè)流浮山站，出站後隧道下穿深圳灣，在深圳灣口岸聯(lián)檢樓西南側(cè)設(shè)深圳灣口岸站，向北出站後沿東濱路向西敷設(shè)，經(jīng)前海一路至臨海大道後引入前海灣樞紐設(shè)站至本項(xiàng)目終點(diǎn)。

　本線路運(yùn)營(yíng)里程18.1公里（香港段7.3公里，深圳段10.8公里）。全線設(shè)車(chē)站5座，全部為地下站，區(qū)間以全隧道形式敷設(shè)。全線平均站間距約4.5公里。於香港廈村設(shè)車(chē)輛段一座（占地約19公頃）。線路速度目標(biāo)值140公里/小時(shí)，採(cǎi)用市域A型車(chē)8輛編組運(yùn)營(yíng)（車(chē)站土建按10節(jié)編組預(yù)留），正線信號(hào)系統(tǒng)採(cǎi)用CBTC及移動(dòng)閉塞方式。港深西部鐵路（洪水橋至前海）深圳段投資匡算總額約108億元(不含口岸投資)。

　前海?香港15分鐘速達(dá)

　預(yù)計(jì)鐵路開(kāi)通後，深圳前海至香港洪水橋車(chē)程僅需15分鐘。為提升通關(guān)便利，港深雙方同意在深圳側(cè)設(shè)"一地兩檢"口岸，香港境內(nèi)不設(shè)清關(guān)設(shè)施。

　香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局於3月26日向香港特區(qū)立法會(huì)提交文件，介紹港深西部鐵路進(jìn)展。文件指出，港深西部鐵路不僅提供跨境鐵路服務(wù)，也兼?zhèn)湎愀鄢鞘袃?nèi)部的通勤功能，滿足北部都會(huì)區(qū)內(nèi)洪水橋/廈村新發(fā)展區(qū)以及流浮山、尖鼻咀及白泥一帶（統(tǒng)稱「流浮山」）的本地出行需求。項(xiàng)目將大幅提升北部都會(huì)區(qū)與廣深科技創(chuàng)新走廊的銜接，有助於更好地發(fā)揮港深兩地人才和資源的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)及深化兩地在金融及專業(yè)服務(wù)、現(xiàn)代物流業(yè)和科技服務(wù)的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展。

　為推動(dòng)項(xiàng)目盡快開(kāi)展，將以「同步建設(shè)、統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)」的模式進(jìn)行下一階段工作，即港深雙方分別同步首先處理香港段和深圳段設(shè)計(jì)及建造工程，隨後採(cǎi)用單一營(yíng)運(yùn)商統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)及採(cǎi)購(gòu)全線的鐵路系統(tǒng)。

　港深西部鐵路走線跨越后海灣，涉及建造一條全長(zhǎng)約5.4公里的海底鐵路隧道，當(dāng)中香港段及深圳段分別長(zhǎng)約2.8公里及2.6公里?？紤]到工程可行性及成本效益，港深雙方同意採(cǎi)用單向掘進(jìn)施工方法建造，並同意先由香港特區(qū)政府委託深圳市政府，為海底鐵路隧道香港段進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保兩段海底鐵路隧道設(shè)計(jì)的兼容性。港深雙方其後會(huì)進(jìn)一步商討下一階段的建造安排。

　文件顯示，經(jīng)考慮項(xiàng)目的規(guī)模、工程的複雜程度、沿線發(fā)展步伐及運(yùn)輸需求等各相關(guān)因素，目標(biāo)是在2035年同步開(kāi)通港深西部鐵路香港段和深圳段。

　待鐵路建成通車(chē)，無(wú)論是深圳灣口岸跨境購(gòu)物，還是前海樞紐商務(wù)通勤，都將迎來(lái)「15分鐘生活圈」的全新體驗(yàn)。