港鐵公司今日（22日）就機場快線加價向立法會交通事務(wù)委員會提交建議，整體加幅為9.4%，預(yù)計於今年6月生效。港鐵表示，過去8年累積通脹上升逾13%，營運成本亦顯著提高，加上將投入資源改善機鐵的設(shè)施，因此有需要調(diào)整機鐵的票價，以達至收支平衡，但同時會提供票價優(yōu)惠滿足不同乘客群。
現(xiàn)時機場快線由香港、九龍及青衣站前往香港國際機場的八達通成人票價分別為110元、100元及65元。港鐵建議調(diào)整票價後，成人八達通往返市區(qū)車站及機場站或博覽館站，加價5至10元，例如香港站至機場站加10元至120元，九龍站至機場站加5元至105元，青衣站至機場站加8元至73元。整體加幅約9.4%，預(yù)計於6月生效。
如不使用八達通，成人單程票往返市區(qū)車站及機場站或博覽館站，票價上調(diào)10至15元。香港站至機場站加價15元，由115元增至130元；九龍站至機場站加價10元，由105元增至115元；青衣站至機場站加價10元，由70元增至80元。
成人八達通/單程票往返機場站及博覽館站，票價均上調(diào)1元。
成人「即日來回博覽館特別車費優(yōu)惠」由8元增至10元；成人往返市區(qū)車站至機場站／博覽館站的30日內(nèi)有效來回票票價亦加價10元。
立法會文件截圖
乘客量恢復至疫情前約七成水平
港鐵表示，機場快線自1998年7月通車至今，只在2017年調(diào)整過票價。受2020年起的疫情影響，機場快線因旅客減少而面臨持續(xù)的財務(wù)挑戰(zhàn)，出現(xiàn)虧損情況。隨著香港國際機場的客運量復蘇，機場快線面對來自其他公共交通工具的競爭、商務(wù)旅遊模式轉(zhuǎn)變等多項因素影響，乘客量至今只恢復至疫情前約七成的水平。儘管港鐵公司一直竭力控制，機場快線的營運成本在不同因素影響下仍顯著上升。在2017年至2024年期間，香港的綜合消費物價指數(shù)累積上升13.8%，期內(nèi)能源成本增加27%，造成營運成本顯著增加，但機場快線票價自2017年6月起維持不變。反觀其他國際城市包括倫敦、悉尼、東京及首爾的機場鐵，其票價自2017年起已分別上調(diào)13%至38%不等。
港鐵指，調(diào)整票價的同時會提供多項推廣優(yōu)惠，包括團體票維持定價半年、免費轉(zhuǎn)乘港鐵優(yōu)惠等，機場快線乘客亦可繼續(xù)享有即日來回機場的免費回程優(yōu)惠；會在今年暑假及聖誕節(jié)推出小童免費乘車優(yōu)惠，並加強與航空公司、代理平臺等不同旅遊業(yè)界夥伴合作，推出各類機場快線旅遊產(chǎn)品、套票優(yōu)惠、聯(lián)乘折扣。至於來往香港／九龍／青衣站至機場／博覽館站的機場員工八達通票價也會維持不變，不受此次票價調(diào)整影響。
港鐵又指，票價調(diào)整機制不適用於機場快線，港鐵就機場快線票價有自主權(quán)，但在調(diào)整票價前，港鐵公司須根據(jù)乘客意見調(diào)查，考慮公眾對建議票價改動的接受程度；諮詢交通諮詢委員會及立法會交通事務(wù)委員會；再經(jīng)港鐵公司董事局決議通過新票價；在實施新票價不少於3星期前，正式知會交通諮詢委員會及立法會交通事務(wù)委員會，以及公布新票價。（中新社資料圖）
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