作者：學(xué)研社成員、時事評論員 吳桐山
新一年的科技舞臺，中國AI DeepSeek的橫空出世是一大亮點，但與此同時，中國汽車工業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的迅速普及同樣令人矚目。過去，智能駕駛技術(shù)往往被視為高端車型的專屬配置，然而，隨著中國強(qiáng)大生產(chǎn)能力的釋放，今年勢必將見證智能駕駛技術(shù)的全面普及，標(biāo)誌著中國車企以「技術(shù)平權(quán)」重塑市場規(guī)則。尤其是DeepSeek等先進(jìn)技術(shù)的迅速應(yīng)用，更將為這一進(jìn)程按下加速鍵。在此背景下，中國汽車將帶領(lǐng)全球邁向一個全新的時代。
近日，比亞迪在深圳總部舉行的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布了高階智駕系統(tǒng)「天神之眼」的正式發(fā)布。這一系統(tǒng)將首批搭載在21款車型上，其中10萬元人民幣級別以上的車型全系標(biāo)配，而10萬元級別以下的車型也多數(shù)將搭載此系統(tǒng)。王傳福更是表示，今年將成為全民智能駕駛的元年，並建議今年買車的朋友首先要看有沒有智駕功能，因為未來2至3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。
優(yōu)化利潤結(jié)構(gòu)完善產(chǎn)業(yè)鏈
這一舉措向市場釋放一個強(qiáng)烈的信號：智能駕駛不再是高端車型的專利，而是將普及到大眾市場。目前市場上搭載智駕功能的車型，動輒就是20萬元以上，這導(dǎo)致去年中國售出的車輛中只有不到10%具備高階智駕功能。而中國70%的汽車消費(fèi)者均購買20萬元以下的汽車，絕大部分人根本沒有機(jī)會接觸智駕。
比亞迪這一戰(zhàn)略的背後，是中國汽車工業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域的迅速崛起。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，2024年全球汽車銷量達(dá)到9060萬輛，新能源汽車達(dá)到1603萬輛，新能源車份額達(dá)到19.7%。其中，中國新能源乘用車的增速強(qiáng)於世界平均增長速度，去年全年繼續(xù)保持70.4%的份額，第四季度單季計，中國新能源乘用車在世界份額更是達(dá)到75%。這一數(shù)據(jù)充分顯示了中國汽車工業(yè)在新能源和智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢頭。
中國汽車的海外擴(kuò)張近年來勢如破竹，2024年出口量已達(dá)670萬輛，穩(wěn)居全球第一。然而，隨著市場競爭的日益激烈，中國汽車企業(yè)也面臨巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)同樣來自中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2024年全年汽車行業(yè)收入達(dá)10.65萬億元人民幣，按年增長4%，但利潤卻下降了8%，至4623億元。汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，相對於下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。這一數(shù)據(jù)無疑給中國汽車企業(yè)敲響了警鐘：在迅速擴(kuò)大市場份額的同時，必須注重利潤和成本控制，避免賠本賺吆喝。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，無疑是國力躍升的縮影，但「大而不強(qiáng)」的隱憂始終存在。2024年，儘管新能源車滲透率衝至60%，行業(yè)利潤卻因價格戰(zhàn)下滑8%，顯示「以價換量」的代價高昂。若要實現(xiàn)「從卷到贏」的質(zhì)變，企業(yè)必須在技術(shù)自主性、利潤結(jié)構(gòu)優(yōu)化和共建產(chǎn)業(yè)鏈三個層面取得突破，那麼汽車工業(yè)的「中國時代」將不再遙遠(yuǎn)。
頂圖：1月10日，2025布魯塞爾車展在比利時布魯塞爾會展中心開幕，比亞迪參展。新華社
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