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    10月30日上午10點58分，隨著一榀長32.6米、寬12.6米、重達724噸的預(yù)製雙線箱樑平穩(wěn)架設(shè)在深汕高鐵下北村特大橋橋墩上，深汕高鐵全線首榀箱樑成功架設(shè)。標(biāo)誌著深汕高鐵建設(shè)取得重大進展，全線轉(zhuǎn)入架樑施工階段。

    深汕高鐵由廈深鐵路廣東有限公司（以下簡稱廈深公司）負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵十二局負(fù)責(zé)包含首榀箱樑在內(nèi)的共410榀箱樑的預(yù)製和架設(shè)施工。在制梁階段，廈深公司帶領(lǐng)項目施工團隊以打造智慧梁場為抓手，將數(shù)字技術(shù)與智慧工地相結(jié)合，精心構(gòu)建「一核心兩中樞三覆蓋」的智能化架構(gòu)體系，以「信息管理平臺」與「數(shù)字孿生平臺」為支撐，以智能工裝替代人工、數(shù)據(jù)替代傳統(tǒng)操作，實現(xiàn)對提梁、運梁、餵梁、落梁等關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的全過程實時監(jiān)控，梁場管理智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化，有力保障了箱樑製作過程的安全與高效。

    項目施工團隊還引進前沿工裝設(shè)備，廣泛運用中鐵十二局自主研發(fā)的預(yù)製梁產(chǎn)品檢驗智能機器人，實現(xiàn)梁場全地形無人化自主巡航檢測，並通過對所生產(chǎn)梁片的23項關(guān)鍵指標(biāo)進行全方位「體檢」，有效識別質(zhì)量病害，切實把牢預(yù)製梁產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。

    為解決深汕高鐵運梁穿越隧道以及緊鄰隧道口或隧道內(nèi)部架樑等複雜難題，項目施工團隊?wèi)?yīng)用集提梁、運梁、架樑於一體的流動式運架一體機，突破普通架橋機在首末跨、隧道進出口及隧道內(nèi)部架樑時面臨的最小空間限制，顯著提升了運架樑效率。

    據(jù)悉，深汕高鐵是粵港澳大灣區(qū)向東輻射的重要載體，是國家「八橫八縱」高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。線路起於深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市羅湖區(qū)、坪山區(qū)，惠州市，至深汕合作區(qū)，引入廣汕高鐵深汕站，正線全長125.52公里，深圳西麗至羅湖北段設(shè)計時速250公里，羅湖北段至深汕站設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)深圳西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕6個高鐵站。項目建成後，對促進沿海經(jīng)濟社會發(fā)展，服務(wù)「一帶一路」倡議，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有十分重要的意義。（記者 何嘉敏）