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    為提升鐵路維修效率，港鐵引入軌道及車輪智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，透過在列車車底及路軌旁安裝智能感應(yīng)器，在列車的行車時(shí)間實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路軌和車輪狀況，收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，傳送到車務(wù)數(shù)據(jù)中心作分析，及早發(fā)現(xiàn)潛在問題，讓維修人員可以利用收車的「黃金兩小時(shí)」，更針對(duì)性進(jìn)行維修保養(yǎng)，提高效率。

    港鐵表示，軌道智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)於2020年率先在東鐵線試行，現(xiàn)時(shí)港鐵全部10條綫路每條都有2輛列車的車底，安裝震動(dòng)感應(yīng)器和激光探測(cè)相機(jī)，列車行駛時(shí)會(huì)持續(xù)收集列車與軌道的數(shù)據(jù)，再傳送到車務(wù)數(shù)據(jù)中心作分析。而車輪智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就設(shè)在路軌旁邊，運(yùn)用演算法，記錄車輪健康狀況 。港鐵公司車務(wù)工程服務(wù)及創(chuàng)科總管陳慶強(qiáng)表示，系統(tǒng)今年4月曾經(jīng)發(fā)揮作用，在東鐵線一個(gè)道岔發(fā)現(xiàn)震動(dòng)幅度有上升趨勢(shì)，隨後發(fā)現(xiàn)道岔有損蝕，經(jīng)維修處理後，震動(dòng)下降至可接受水平。

    港鐵指，車輪智能檢測(cè)系統(tǒng)去年12月投入使用，目前先在荃灣線採用，日後再考慮擴(kuò)展。該系統(tǒng)有助維修人員更精準(zhǔn)進(jìn)行維修，也有助更快評(píng)估潛在異常情況，做好「預(yù)測(cè)性維修」，以及安排保養(yǎng)維修的優(yōu)先次序，可更有效管理資產(chǎn)。陳慶強(qiáng)表示，系統(tǒng)有效預(yù)測(cè)潛在異常，可靠性高，當(dāng)系統(tǒng)未來成熟後，會(huì)探討擴(kuò)展至其他線路使用。

    據(jù)介紹，車輪智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是港鐵自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，並獲今年的日內(nèi)瓦國際發(fā)明展金獎(jiǎng)。

    頂圖：車輪智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)善用現(xiàn)有軌旁設(shè)備，行車時(shí)實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)。圖：港鐵