深圳國際物流村的出圈是一個有著30年積累的產(chǎn)業(yè)集群在大眾視野的閃亮登場。物流村在寶安區(qū)福永街道福圍社區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)自上世紀90年代開始在這裏集聚，是深圳幾代物流人的淘金地。如今福永街道的物流企業(yè)有3850多家，僅福圍社區(qū)就有649家，是名副其實的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
深圳國際物流村的形成是三重優(yōu)勢疊加的結(jié)果。
一是毗鄰深圳機場的地理優(yōu)勢。福圍社區(qū)一路之隔就是深圳的老機場，是深圳航空貨運產(chǎn)業(yè)的天然配套區(qū)。
二是深處出口導向型產(chǎn)業(yè)腹地的貨源優(yōu)勢。珠三角是我國以電子信息為代表的出口導向型經(jīng)濟的重鎮(zhèn)，寶安區(qū)是最典型代表，區(qū)內(nèi)大量出口導向型企業(yè)需要國際物流做配套支撐。國際物流村也毗鄰107國道，是粵港澳大灣區(qū)的交通樞紐地帶，可以有效承接整個灣區(qū)的國際物流服務。
三是快速通達香港機場的獨特優(yōu)勢。寬鬆的政策、高效的服務、密集的航線等一系列國內(nèi)機場所不具備的條件，使香港機場成為我國國際貨運的首選機場。要達到香港機場，首先要把貨物空運到深圳機場，在深圳機場分撥後經(jīng)陸路到達香港機場，這就給深圳國際物流村源源不斷地帶來全國貨源。如果說前兩個優(yōu)勢可以使深圳國際物流村成為一個有區(qū)域影響力的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，但與國內(nèi)其他物流集聚區(qū)並沒有根本性的差異。疊加了與香港接壤，能夠快速通達香港機場的獨特優(yōu)勢，才使深圳國際物流村成為獨一無二的具有全國影響力的物流集聚區(qū)。
產(chǎn)業(yè)集群一旦形成，就會形成自我進化的內(nèi)生力量，讓強者恆強。這在深圳國際物流村體現(xiàn)得尤為明顯，主要體現(xiàn)在兩個方面。
一是在持續(xù)完善成熟需求中釋放的向心力。作為一個自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，深圳國際物流村的空間條件並不太好。道路狹窄，物流車不好通行，尤其是不好停車；倉儲空間侷促，使得物流企業(yè)不得不「物流上樓」，給人一種「螺螄殼裡做道場」的感覺。即使空間條件有限，物流企業(yè)還是願意集聚在這裏，甚至有些企業(yè)在村外租用了更大的空間，也還是要在這裏留一個門面。因為一旦離開這裏，「生意就不好了」。原因在於集群可以為企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)配套、信息傳播、知識共享等公共服務，這些服務釋放了一種無形的向心力，讓內(nèi)部企業(yè)無法離開，讓外部企業(yè)不得不來。
二是在創(chuàng)造性滿足時代新需求中迸發(fā)的攀升力。深圳國際物流村新增長本質(zhì)上是在創(chuàng)造性解決時代新需求中獲取的新紅利。從2014年開始，國際物流村迎來了自己的「雙創(chuàng)」時刻。首先是新產(chǎn)品、新平臺、新技術(shù)的湧現(xiàn)激發(fā)了大量創(chuàng)新。以平衡車、指尖陀螺、藍牙耳機等為代表的爆款新產(chǎn)品，通過各類跨境電商新平臺銷售到國外產(chǎn)生的激增需求，倒逼物流村開拓性地創(chuàng)造了「國際專線」模式，這是對原有模式具有補充性甚至替代性的模式創(chuàng)新。跨境電商物流對時效性的迫切需求，以及物流村周邊信息、裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎的雄厚支撐，激發(fā)了大量物流裝備和智能化應用方面的技術(shù)創(chuàng)新。其次是跨境電商牽引的國際貨運零售時代的來臨激發(fā)了大量創(chuàng)業(yè)。跨境電商平臺的群雄崛起，使國際貨運迎來了零售時代，大量消費端的分散需求，在原有聯(lián)邦快遞、UPS、DHL龍頭物流企業(yè)形成的固有格局之外，創(chuàng)造了大量創(chuàng)業(yè)新機會。這些創(chuàng)業(yè)機會既有對原有國際物流巨頭的替代，也有基於零售需求產(chǎn)生的上下游新分工。這些公司普遍規(guī)模較小，但也更能適應靈活高效的新需求。
關(guān)於深圳國際物流村未來的發(fā)展，要跳出物流產(chǎn)業(yè)本身，從物流服務的跨境消費全生態(tài)的角度去發(fā)力。從跨境消費全生態(tài)的角度看，以國際物流為代表的物流端解決的是「送出去」的問題，以跨境電商為代表的銷售端解決的是「賣出去」的問題，以各類製造業(yè)集群為代表的貨源端解決的是「造出來」的問題。貨源端一直是寶安的優(yōu)勢環(huán)節(jié)，銷售端是寶安的短板，如今福永在積極發(fā)展跨境電商、直播電商，就是希望能以商流牽引貨流，實現(xiàn)兩端協(xié)同。至於物流端本身，還是要著力於深圳機場國際貨物航線的開拓，以及進出口便利度的提升。
（作者簡介：劉戰(zhàn)國。香港城市大學博士，深圳清華大學研究院產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究中心主任，深圳市力合產(chǎn)業(yè)研究有限公司總經(jīng)理。）
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