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    記者日前從拱北海關獲悉，自去年10月粵港澳大灣區(qū)組合港「珠海斗門-深圳蛇口」航線開通一年來，年集裝箱吞吐量超1萬標箱。目前「組合港」已成為斗門港碼頭出口貨物發(fā)往深圳蛇口港的主要運輸模式，今年月均業(yè)務量超1000標箱。

    10月16日，在拱北海關所屬斗門海關的監(jiān)管下，珠海格力電器股份有限公司的19個集裝箱貨物在斗門港碼頭辦結通關手續(xù)，將以「粵港澳大灣區(qū)組合港」模式運往深圳蛇口港，直接換裝國際航行船舶出口。

    據了解，長期以來受地理環(huán)境因素限制，大型貨輪無法駛入珠江水道沿線的斗門港等內河港口裝卸，企業(yè)貨物必須通過駁船轉運至深圳港區(qū)出口，導致物流、時間成本上升。對此，斗門海關與蛇口海關協作配合開展「組合港」項目，區(qū)別於傳統(tǒng)的轉關模式，該模式依托區(qū)塊鏈、物聯網等技術優(yōu)化資源配置，實現港口間信息互聯互通、海關監(jiān)管互認，突破了單一港口的限制，將多個港口視為一個整體，出口貨物在斗門港「一站式」完成報關申報、查驗等海關通關手續(xù)，通過駁船調撥至深圳蛇口港，即可直接換裝船出口，全程只需要「一次報關、一次查驗、一次放行」，有效提升了企業(yè)的轉運效率，降低了物流成本，提高了貿易便利化水平。

    「作為首個使用『珠海斗門-深圳蛇口』組合港業(yè)務的企業(yè)，『組合港』模式的推行，相當於搭建了一條從斗門港到蛇口港的『高速通道』，可以讓企業(yè)減少2-3天在深圳等大船的時間，訂單的生產周期更加充足，每批次出口貨物物流成本也減少不少?！怪楹８窳﹄娖鞴煞萦邢薰緢箨P經理說。

    珠海斗門珠船集裝箱碼頭有限公司經理方偉權介紹，在此模式下，企業(yè)在屬地真正實現了「三個一」通關模式，簡化了手續(xù)，提高了通關效率，還節(jié)省了運輸費用，深受廣大進出口企業(yè)的歡迎。目前，「組合港」已成為斗門港碼頭出口貨物發(fā)往深圳蛇口港的主要運輸模式，今年月均業(yè)務量超1000標箱。（記者 陸紹龍 通訊員 朱文）

    頂圖：斗門海關關員在斗門港碼頭監(jiān)管出口貨物。（楊亮攝）