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貨拉拉擬衝擊港股IPO，高盛、美銀證券和摩根大通為聯(lián)席保薦人。由於涉嫌壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，去年以來(lái)貨拉拉已多次受到交通運(yùn)輸部門的警示。近日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)向公司發(fā)文，要求公司補(bǔ)充股權(quán)架構(gòu)、業(yè)務(wù)合規(guī)性、股權(quán)激勵(lì)等材料。

資料顯示，貨拉拉成立於2013年，已進(jìn)行了多輪融資，其中不乏高瓴、紅杉中國(guó)等知名投資機(jī)構(gòu)。招股書(shū)顯示，按去年上半年閉環(huán)GTV（總交易額）計(jì)，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺(tái)。截至去年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)範(fàn)圍已覆蓋352座中國(guó)內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)66萬(wàn)，月活用戶達(dá)950萬(wàn)。

招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，貨拉拉全球營(yíng)收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，年複合增長(zhǎng)率為39.9%。經(jīng)調(diào)整淨(jìng)利潤(rùn)分別為-1.55億美元、-6.31億美元、5323萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，貨拉拉2022年實(shí)現(xiàn)成立十年來(lái)的首度盈利。

貨拉拉營(yíng)收主要來(lái)源於「會(huì)員費(fèi)+抽傭」，即平臺(tái)向司機(jī)收取的會(huì)員費(fèi)和傭金收入。早期貨拉拉的會(huì)員制分為會(huì)員費(fèi)和平臺(tái)抽成，司機(jī)二選一即可。不過(guò)2021年，貨拉拉進(jìn)行會(huì)員制改革，司機(jī)不僅要繳納入會(huì)費(fèi)，還要繳納每單的抽成，讓司機(jī)的收益大打折扣，這也成為貨拉拉2022年扭虧為盈的因素之一。

數(shù)據(jù)顯示，2022年公司銷售及營(yíng)銷開(kāi)支同比下滑了70.6%，主要是公司向商戶提供的折扣減少，以及控制司機(jī)員工成本。

值得一提的是，去年至今貨拉拉已多次被交通運(yùn)輸主管部門警示。去年11月17日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉進(jìn)行約談。（深圳商報(bào)記者 陳燕青）