12月26日，隨著一聲響亮的汽笛聲，由在漢央企中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）關(guān)鍵控制性工程——劉五店航道橋西錨碇首個沉井從泉州船廠出塢後，經(jīng)過約27小時海上航行，完成159公里「大挪移」，平安抵達大橋施工海域。這座重達1.8萬噸的「巨無霸」即將開始定位下沉著床，標(biāo)誌著劉五店航道橋西錨碇施工取得新進展。
劉五店航道橋全長1948米，主跨928米，是福建省最大跨徑橋樑，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋錨碇採用國內(nèi)首創(chuàng)的分離式鋼殼沉井結(jié)構(gòu)，大橋東西錨碇各包含兩個沉井，單個錨碇的兩個沉井為分離式結(jié)構(gòu)。其中西錨碇單個沉井長66米、寬48米、高33.9米，圍堰和沉井總高度達43.7米，總重量約1.8萬噸，體量堪比一座「海上城堡」。
為確保沉井出塢、海上浮運作業(yè)萬無一失，項目團隊共組織召開10餘次專家評審會，並召開多次專題會，逐一敲定出塢、浮運等各個環(huán)節(jié)的施工控制關(guān)鍵點。項目團隊提前研判氣象、潮汐、洋流等環(huán)境因素，反覆優(yōu)化浮運航線和作業(yè)方案，最終確定「風(fēng)穩(wěn)、浪小、流緩」的最佳「窗口期」。
12月25日凌晨，沉井在泉州船廠船塢內(nèi)完成灌水作業(yè)，從船塢內(nèi)地面逐漸起浮至設(shè)定高度。在5艘拖輪的精心護送下，鋼沉井出塢起運，由拖輪拖帶出港。主拖輪「東芹拖6」位於沉井正前方，牽引著沉井前進。其餘4艘為全迴旋拖輪，分別擔(dān)任旁拖、頂推、伴航警戒等任務(wù)，對拖帶船隊起到控速、保向的作用。
沉井沿著預(yù)定航線，以3.5節(jié)（約6.4公里時速）的速度穩(wěn)步前行，整個航程86海里，約159公里，航行時長約27小時。拖帶過程晝夜不停，項目團隊和拖帶隊伍嚴(yán)陣以待，採取「24小時不間斷監(jiān)控+實時調(diào)整航向」策略，確保沉井的航行姿態(tài)穩(wěn)定，航線精確無誤。12月26日上午9時許，沉井平安抵達施工現(xiàn)場。下一步，施工團隊將按照既定方案組織實施首個沉井的精準(zhǔn)下沉作業(yè)。西錨碇另一個沉井目前在泉州船廠做最後的總拼施工作業(yè)，根據(jù)天氣情況預(yù)計將在2025年1月完成海上浮運任務(wù)。
廈金大橋（廈門段）項目起於廈門本島，跨越廈門東部海域，終點接入翔安新機場，同步建設(shè)翔安支線，路線全長約19.6公里。該項目是構(gòu)建廈金「同城生活圈」的先手棋，
建成後將成為廈門本島聯(lián)繫翔安機場最便捷通道，同時與翔安機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局。（記者 張迪 通訊員 彭仕洲 席婷婷）
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