11月11日,由在漢央企中交二航局參建的廈金大橋(廈門(mén)段)劉五店航道橋西錨碇沉井基坑混凝土換填施工完成,為西錨碇沉井下沉奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),同時(shí)該工程還創(chuàng)下了四個(gè)「國(guó)內(nèi)之最」。
廈金大橋(廈門(mén)段)項(xiàng)目起於廈門(mén)本島,跨越東部海域接入翔安機(jī)場(chǎng),路線全長(zhǎng)約19.6千米。該項(xiàng)目是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分,建成後將成為廈門(mén)本島聯(lián)繫翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道。
劉五店航道橋是廈金大橋(廈門(mén)段)重要控制性工程,全長(zhǎng)1948米,為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋,索塔高178.1米,主跨928米,為福建省內(nèi)最大跨徑橋樑,也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋包含東、西2個(gè)錨碇,錨碇基礎(chǔ)採(cǎi)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)分體式沉井,即每個(gè)錨碇以2個(gè)獨(dú)立的分體式鋼殼沉井為基礎(chǔ),全橋共有4個(gè)沉井。
東西兩側(cè)錨碇基礎(chǔ)地質(zhì)呈現(xiàn)「東硬西軟」?fàn)顟B(tài)。西錨碇兩個(gè)沉井所處區(qū)域地質(zhì)軟弱,為了給沉井著床掃清障礙,確保鋼殼沉井浮運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)後能夠精準(zhǔn)下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高,需將海中既有的軟弱地質(zhì)層全部清理,並在開(kāi)挖完成的基坑內(nèi)換填混凝土以增強(qiáng)地基承載力。
從開(kāi)挖泥面到換填區(qū)基坑底深度達(dá)25餘米;基坑全部清理完成後,從海平面至基坑底的水深達(dá)42米;整個(gè)區(qū)域開(kāi)挖總面積達(dá)140366平方米,相當(dāng)於334個(gè)籃球場(chǎng)大??;總開(kāi)挖清理的軟弱巖層土方量達(dá)122萬(wàn)餘立方米,可填滿542個(gè)奧運(yùn)會(huì)比賽標(biāo)準(zhǔn)游泳池。以上開(kāi)挖施工創(chuàng)下海域沉井基坑無(wú)圍堰狀態(tài)下開(kāi)挖面積、開(kāi)挖方量、開(kāi)挖深度3個(gè)國(guó)內(nèi)之最。
基坑換填採(cǎi)用一艘攪拌船加一艘浮吊船架設(shè)導(dǎo)管方式施工,共換填混凝土2萬(wàn)餘立方米,創(chuàng)下無(wú)圍堰狀態(tài)下混凝土澆築方量的國(guó)內(nèi)之最。
項(xiàng)目部調(diào)動(dòng)了中國(guó)交建旗下世界最大抓斗式挖泥船「金廣」輪以及20餘艘抓斗船、耙吸船、攪拌船參與沉井基坑開(kāi)挖和混凝土換填。針對(duì)海底不同巖層、不同區(qū)域地質(zhì)差異較大的特點(diǎn),西錨碇基坑開(kāi)挖採(cǎi)取分層作業(yè),其中上層軟弱覆蓋層採(cǎi)用抓斗船直接開(kāi)挖,下層硬質(zhì)巖層則先用鑿巖棒破碎,再用抓斗船清渣,接近基坑底時(shí)換用重型小抓斗配合多波束掃測(cè)進(jìn)行精挖。
目前西錨碇兩個(gè)總重近4萬(wàn)噸的鋼殼沉井正在泉州船廠拼裝,將在年底運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)沉放。(記者 張迪 通訊員 彭仕洲 席婷婷)