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    近日，隨著最後一塊預(yù)製構(gòu)件螺栓緊固完成，廣州地鐵首個(gè)在煤炭採空區(qū)上建設(shè)的地鐵站——十四號(hào)線二期彭邊站車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)製拼裝完成，這也是國內(nèi)首例採用超高性能混凝土（UHPC）預(yù)製拼裝施工工藝建設(shè)的地鐵車站。

    據(jù)介紹，十四號(hào)線二期呈南北走向，北接十四號(hào)線嘉禾望崗站，南抵現(xiàn)有的廣州火車站，線路全長約11.9公里，設(shè)有8座車站，均為地下站。此次完成預(yù)製拼裝的彭邊站為第8個(gè)站，南接鶴南站，北聯(lián)嘉禾望崗站，車站全長161.75米，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.9米。該站站位下伏煤炭採空區(qū)，為廣州地鐵首例在煤炭採空區(qū)上建設(shè)的地鐵車站。自2019年9月開始施工以來，地鐵建設(shè)者們先後攻克了車站下伏煤炭採空區(qū)、10千伏高壓電纜保護(hù)等施工難題，歷時(shí)22個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)車站封頂，轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段。

彭邊站主體結(jié)構(gòu)航拍圖

    國內(nèi)首次在地鐵車站採用UHPC預(yù)製拼裝

    傳統(tǒng)的車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工採用的施工工藝需投入較多的人力、物力，施工工序繁多，所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件均需等待混凝土齡期，存在建設(shè)效率低、施工周期長、資源消耗大，且存在車站與區(qū)間、軌排交叉施工，施工工期彼此制約等問題。

    為解決施工過程中存在的問題，廣州地鐵和施工單位廣東華隧、設(shè)計(jì)單位中鐵二院的地鐵建設(shè)者們積極開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新性地在採用了UHPC預(yù)製的車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)製拼裝，這也是國內(nèi)首次在地鐵車站採用UHPC預(yù)製拼裝工藝。據(jù)悉，UHPC是一種高強(qiáng)、高韌性、高耐久性的裝配式建築材料，具有低水膠比、低孔隙率、高緻密度的特性，相較傳統(tǒng)混凝土，其抗壓、抗折性能更好，防滲透能力強(qiáng)、可塑性強(qiáng)、耐久性高等優(yōu)點(diǎn)突出，適用於製備輕薄構(gòu)件。

    記者了解到，與原有的現(xiàn)澆混凝土方案相比，工期較傳統(tǒng)施工方法縮短50％。同時(shí)，製作的軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、樓梯重量減輕80%、50%、55%，大幅節(jié)省施工的材料消耗，減少了生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放。彭邊站除車站首尾兩端及部分異形結(jié)構(gòu)外，車站中部的大部分站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道，以及附屬C1、C2出入口樓梯均採用UHPC預(yù)製構(gòu)件進(jìn)行拼裝。此次UHPC預(yù)製拼裝工藝的使用，為大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)預(yù)製裝配式結(jié)構(gòu)施工提供了可參考的「模板」，也為廣州地鐵實(shí)現(xiàn)「雙碳」目標(biāo)提供了更多可能。

    截至目前，十四號(hào)線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）土建工程累計(jì)完成46%。8座車站中，4座主體結(jié)構(gòu)封頂，3座進(jìn)行土建施工 ，剩餘1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；8個(gè)區(qū)間中，3個(gè)已貫通，4個(gè)進(jìn)行土建施工，1個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公佈為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 張晨牧 孫靖傑）

頂圖：內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)製拼裝完成