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昌九高鐵最大承臺開始澆築 創(chuàng)六項「世界第一」

昌九高鐵最大承臺開始澆築 創(chuàng)六項「世界第一」

責(zé)任編輯:嚴燕紅 2023-04-02 21:15:03原創(chuàng) 來源:香港商報網(wǎng)

    4月2日,昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋首座主墩承臺開始澆築,這也是昌九高鐵全線最大承臺。

    昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋,橫跨贛江,是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路,設(shè)計時速350公里,兩側(cè)通行4車道城市主幹道,設(shè)計時速60公里,上層通行雙向8車道城市快速路,設(shè)計時速80公里。

    「大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用上創(chuàng)造了多項記錄?!箵?jù)中鐵大橋局五公司副總經(jīng)理、昌九高鐵5標常務(wù)副經(jīng)理別士勇介紹,揚子洲贛江公鐵大橋建成後將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵合建橋樑;世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋樑,世界首座時速350公里豎琴形索麵斜拉橋;世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面;世界最大直徑斜拉索;世界首次在斜拉橋上採用多功能彈性約束支座六項「世界紀錄」。

    據(jù)了解,該橋主塔墩均為32根直徑2.5米嵌巖鑽孔樁,最大鑽孔深度超過56米。建設(shè)過程中,針對橋址處覆蓋層淺薄,巖層硬度高、完整性好等特點,昌九鐵路公司與中鐵大橋局項目團隊聯(lián)合成立技術(shù)攻堅小組,創(chuàng)新鋼管樁圍堰嵌巖插打新工藝。通過旋挖鑽機引孔並換填細砂,後插打鋼管樁,再在鋼管樁內(nèi)外側(cè)高壓旋噴注漿的工藝,有效降低施工安全風(fēng)險,提高施工工效,為承臺澆築創(chuàng)造有利條件。目前,該項目已完成大橋主體結(jié)構(gòu)樁基1468根,完成率近50%。

    新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規(guī)劃》「八縱八橫」高鐵主通道中京港(臺)通道的關(guān)鍵區(qū)段,也是國家「十縱十橫」綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分,建設(shè)意義重大。項目建成後,將極大緩解鐵路緊張運能和提升運輸效率,對加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)繫、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九「龍頭昂起」具有重要意義。(陳子欣 通訊員 江學(xué)文 謝珍 姚思超)

    頂圖:施工現(xiàn)場

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