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    4月2日，昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋首座主墩承臺開始澆築，這也是昌九高鐵全線最大承臺。

    昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋，橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計時速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主幹道，設(shè)計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。

    「大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用上創(chuàng)造了多項記錄?！箵?jù)中鐵大橋局五公司副總經(jīng)理、昌九高鐵5標常務(wù)副經(jīng)理別士勇介紹，揚子洲贛江公鐵大橋建成後將創(chuàng)造世界公路車道數(shù)量最多、通行能力最大的公鐵合建橋樑；世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋樑，世界首座時速350公里豎琴形索麵斜拉橋；世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上採用多功能彈性約束支座六項「世界紀錄」。

    據(jù)了解，該橋主塔墩均為32根直徑2.5米嵌巖鑽孔樁，最大鑽孔深度超過56米。建設(shè)過程中，針對橋址處覆蓋層淺薄，巖層硬度高、完整性好等特點，昌九鐵路公司與中鐵大橋局項目團隊聯(lián)合成立技術(shù)攻堅小組，創(chuàng)新鋼管樁圍堰嵌巖插打新工藝。通過旋挖鑽機引孔並換填細砂，後插打鋼管樁，再在鋼管樁內(nèi)外側(cè)高壓旋噴注漿的工藝，有效降低施工安全風(fēng)險，提高施工工效，為承臺澆築創(chuàng)造有利條件。目前，該項目已完成大橋主體結(jié)構(gòu)樁基1468根，完成率近50%。

    新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規(guī)劃》「八縱八橫」高鐵主通道中京港（臺）通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國家「十縱十橫」綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，建設(shè)意義重大。項目建成後，將極大緩解鐵路緊張運能和提升運輸效率，對加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)繫、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九「龍頭昂起」具有重要意義。（陳子欣 通訊員 江學(xué)文 謝珍 姚思超）

    頂圖：施工現(xiàn)場