傳統(tǒng)的士與新興網(wǎng)約車之間，最近又有新狀況，由於新網(wǎng)約平臺的加入，的士業(yè)界擔心生意再減，某些的士團體甚至遂揚言若政府不叫停白牌車，數(shù)千輛的士車主及司機將於3月5日上午開始「暫停載客服務(wù)」，且不少於5天停運云云。網(wǎng)約車無疑是時代產(chǎn)物，的士大罷駛定不會獲得公眾支持，甚而因其不負責任對市民造成不便而適得其反，當然還會影響到司機和業(yè)界本身的利益。以極端手段挾持政府與公眾，這種將商業(yè)矛盾轉(zhuǎn)嫁予社會承擔，極不負責，誠乃下策，實百害而無一益處。正道是協(xié)商解決，各持份者有商有量，找出兼容傳統(tǒng)與新興、同時有利業(yè)界與市民的共贏之路。
政府實已積極研究規(guī)管網(wǎng)約車平臺，的士業(yè)界亦可循既定架構(gòu)表達意見。政府和業(yè)界代表將於下周在交通諮詢委員會轄下「提升個人化點對點交通服務(wù)工作小組」的會面。當局原已訂出，在全面考慮研究結(jié)果和聆聽持份者的意見後，料於今年內(nèi)就規(guī)管網(wǎng)約車提出立法建議。業(yè)界誠宜把握機會，心平氣和地發(fā)表建議，一起處理眼前問題，尤其是點對點交通服務(wù)應(yīng)如何適應(yīng)新時代新生態(tài)等。事實上，的士業(yè)界內(nèi)部亦非全面支持罷駛，有別的團體便表態(tài)說不會參與行動。
自從Uber進入香港市場，個人點對點交通服務(wù)的行業(yè)生態(tài)發(fā)生巨變，傳統(tǒng)的士業(yè)界的營運模式面臨衝擊。觀乎內(nèi)地，早就將網(wǎng)約車合法化，不少內(nèi)地網(wǎng)約車平臺亦趁機進軍香港市場謀分一杯羹。對無牌提供收費接載服務(wù)的「白牌車」猖獗，更令持牌車主及司機搵食艱難，其難處令人同情。其實，港府深明現(xiàn)狀，多年來皆強調(diào)要保護合法權(quán)益，執(zhí)法部門亦有放蛇取締白牌車，這些手段正在發(fā)揮作用，效果逐漸彰顯。惟無可否認，本港確實存在網(wǎng)約車非法經(jīng)營，對傳統(tǒng)的士業(yè)界利益造成打擊的情況。不過，這種情況政府正在加大力度，全力解決。
為切實解決問題，的士行業(yè)革新及變革網(wǎng)約車平臺刻不容緩，具體如何改變？可以從打擊和監(jiān)管兩方面著手。一是規(guī)管網(wǎng)約車平臺及網(wǎng)約的士服務(wù)，其中亦包括市面上掛牌在旅行社下約1000輛的酒店車（7人車），不讓白牌車合法化；另一思路是讓部分合資格的白牌車合法經(jīng)營，政府會考慮透過發(fā)牌制度規(guī)管白牌車，但會限制發(fā)牌量，以及抽稅和牌費補貼傳統(tǒng)的士，其中記分制度成為核心內(nèi)容，為每位司機設(shè)定15分的初始分值。違規(guī)行為一經(jīng)定罪即扣分，累計扣滿10分須參加改進課程，兩年內(nèi)累計扣滿15分則會被暫時吊銷駕駛執(zhí)照。此等舉措，皆在切實執(zhí)行之中。
他山之石，可以攻玉。新加坡的士行業(yè)的改革經(jīng)驗為香港提供了參考。該國通過分級服務(wù)、司機培訓以及全面監(jiān)管，成功在兩年內(nèi)將投訴量減少了46%。尤其是在司機培訓和服務(wù)提升方面，新加坡的經(jīng)驗凸顯了對行業(yè)文化的重塑。
香港的士改革之路並非一蹴而就，要破舊立新，要重建信任，需要時間，更需要耐心。一輛輛紅色的士承載的不僅是乘客的旅程，更是香港的城市形象與尊嚴。無論如何，香港的士行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的改變，在此過程中，更須相關(guān)各方同心協(xié)力，有商有量，在既定框架內(nèi)提意見，講訴求，共謀出路。一言不和，動輒罷駛，或威脅罷駛，極不負責，實為全輸，絕非良策，切記切記！
香港商報評論員 李藝帆
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