國家已明確了氫能在能源及經(jīng)濟發(fā)展中的重要戰(zhàn)略定位，將是未來國家能源體系的重要組成部分，香港可以如何配合國家戰(zhàn)略發(fā)展？中國知名氫能專家，現(xiàn)任西南交通大學(xué)深圳研究院研究員李蘇平教授日前接受本報專訪，認為香港有潛質(zhì)發(fā)展成「氫港」，協(xié)助國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進新質(zhì)生產(chǎn)力。
李蘇平強調(diào)，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)會鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，也可以帶動相關(guān)技術(shù)和設(shè)施建設(shè)。
李蘇平在香港出生，可謂正牌港產(chǎn)氫能專家。他在內(nèi)地從事科研多年，涉獵技術(shù)範(fàn)疇眾多，早在2008年就從事研發(fā)氫能相關(guān)技術(shù)項目，包括：參與西南交通大學(xué)研發(fā)氫能燃料電池，將氫氣能應(yīng)用在40噸以上的大型車輛及運輸船等。據(jù)悉，港鐵（066）去年引進第一臺行走元朗到屯門的區(qū)間氫能源燃料電池輕軌列車，就正是採用西南交通大學(xué)方面的技術(shù)。
港鐵去年引進第一臺行走元朗到屯門的區(qū)間氫能源燃料電池輕軌列車。資料圖片
氫氣是一種清潔、高效的能源媒介，其燃燒產(chǎn)生唯一的副產(chǎn)物是水蒸氣，不會產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體，故發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標(biāo)具有重要意義。
近年氫能的生產(chǎn)、儲存和運輸技術(shù)不斷進步，中國在氫能製備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，積累了不少經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。許多人不知道，中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已處於世界前列水平。李蘇平笑道：「但一般人提起氫氣，總覺得會爆炸！」
氫能儲存方便用途廣泛
「當(dāng)年我就參與研發(fā)固態(tài)儲氫技術(shù)，解決了儲存氫氣及充氫氣的安全問題，氫能儲存其實十分安全」。李蘇平說 。
據(jù)李蘇平教授介紹，氫能用途十分廣泛，可替代傳統(tǒng)石油、煤炭和天然氣等化石燃料。氫氣可以用於發(fā)電、交通運輸、工業(yè)應(yīng)用等，例如氫能可應(yīng)用在重型運輸工具和航空業(yè)。氫燃料電池車輛和飛機應(yīng)用，可大大減少交通運輸?shù)奶寂欧?。至於在工業(yè)應(yīng)用方面：氫能可取代傳統(tǒng)的高碳能源，降低工業(yè)生產(chǎn)過程的碳足跡。在鋼鐵、化肥、玻璃等行業(yè)，氫的應(yīng)用都有巨大潛力。此外，氫作為能量載體，正好幫助解決可再生能源和電力系統(tǒng)的儲能問題。
據(jù)了解，在內(nèi)地，廣東及四川是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早，氫能產(chǎn)業(yè)覆蓋最全、應(yīng)用範(fàn)圍最廣泛的地區(qū)之一。其中廣東佛山市更被稱為氫能產(chǎn)業(yè)之都。而港府近年也積極配合支持氫能發(fā)展的國策，在2022年港府就與佛山氫能機構(gòu)成立了一個氫能源跨部門工作小組，推動多個氫能試驗項目，包括氫能巴士、加氫站、氫能洗街車、氫能源有軌電車等。
城巴早年購入全港首架雙層氫能巴士。資料圖片
李蘇平認為，香港除了作為國際金融中心外，也是國際航運中心，有潛質(zhì)發(fā)展成「氫港」。國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）175個會員國已達成共識，航運業(yè)將在2050年前達到淨(jìng)零排放，氫能在海洋運輸中可成為減碳重要領(lǐng)域。而港府2023年底頒布的《海運及港口發(fā)展策略行動綱領(lǐng)》，就已提出將加速推動綠色航運，打造香港成為優(yōu)質(zhì)綠色航運能源加註中心。長遠來看，當(dāng)內(nèi)地與本港的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系形成後，將有助航運業(yè)低碳綠色發(fā)展。
倡資助不同行業(yè)試用氫能
李蘇平建議，港府多資助不同行業(yè)試用氫能，如支持一些傳統(tǒng)內(nèi)燃機船舶改建為氫能船舶，促進港口的氫能產(chǎn)業(yè)培育和氫能源應(yīng)用等方面，例如可以好好利用風(fēng)電、潮汐等綠色發(fā)電資源來製綠氫，當(dāng)香港氫能使用量增加，日後香港成為區(qū)內(nèi)氫能加註場後，氣能使用成本有望下降，各類氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司亦會湧現(xiàn)，例如氫能源貿(mào)易生意，可望慢慢會形成一個可持續(xù)發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
李蘇平強調(diào)：「氫能產(chǎn)業(yè)有國策支持，中央已制定至2035年中長期發(fā)展氫能的計劃，目標(biāo)在2025年實現(xiàn)5萬輛氫燃料電池車輛上路，並建造多座加氫站?！?/p>
李教授表示：「目前我國已成為世界上最大的製氫大國。2022年時，中國氫氣年產(chǎn)量已超3500萬噸，已規(guī)劃建設(shè)超300個可再生能源製氫項目，72個在建、建成的項目總產(chǎn)能超過每年20萬噸，而現(xiàn)時全國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約佔全球總數(shù)的40%，也位居世界第一?！?/p>
現(xiàn)時中國的氫能產(chǎn)業(yè)就像10年前的電動車行業(yè)，正處於技術(shù)大突破、產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)前夕，潛力十分之巨大，這正是中央提倡的新技術(shù)、新模式，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，新領(lǐng)域、這個新賽道亦是重要新質(zhì)生產(chǎn)力。
發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)會鼓勵技術(shù)創(chuàng)新
李蘇平強調(diào)，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)會鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，也可以帶動相關(guān)技術(shù)和設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造眾多就業(yè)機會。他坦言，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大樽頸就是如何將氫能產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模發(fā)展起來，從而產(chǎn)生出規(guī)模經(jīng)濟效益，減低成本增加利潤，實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。
學(xué)者促進氫能產(chǎn)業(yè)建議
1. 資助學(xué)術(shù)機構(gòu)以及企業(yè)研發(fā)，支持氫能技術(shù)教育，促進氫能關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。
2. 優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，鼓勵各地各行各業(yè)開展試點示範(fàn)，為開拓氫能應(yīng)用場景，提供稅務(wù)優(yōu)惠。
3. 協(xié)助氫能產(chǎn)業(yè)建立同盟制定標(biāo)準(zhǔn)，有利氫能企業(yè)開展業(yè)務(wù)。
4. 將阻礙氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過時法規(guī)改革或優(yōu)化。
5. 為若干處於發(fā)展初期的氫能項目提供資助。
行政長官李家超在2024年施政報告中明確提出，將發(fā)展可持續(xù)航空和綠色船用燃料供應(yīng)鏈，會就供需情況、存儲、加注等作長遠產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以及推動綠氫和低碳氫能，積極協(xié)助業(yè)界建設(shè)太陽能製氫裝置作為產(chǎn)業(yè)示範(fàn)，並提交條例草案確保氫燃料安全使用。政府亦會擬備香港氫能標(biāo)準(zhǔn)認證模式。
各國「氫」裝上陣 中國前景可期
目前國際上氫能應(yīng)用仍然處於發(fā)展初期，但各國早就爭相研發(fā)氫能技術(shù)，截至2023年7月全球已有44個國家設(shè)置氫能戰(zhàn)略圖。當(dāng)中美國和日本起步最早，在20世紀(jì)70年代全球性石油危機爆發(fā)後，便開始對氫能研究，希望藉此減低對化石燃料依賴，推動能源儲備多元化。
美國能源部在2002年就已發(fā)布《國家氫能發(fā)展路線圖》，早著先鞭推動氫能由理論研究轉(zhuǎn)向現(xiàn)實應(yīng)用，於2004年啟動「氫能行動計劃」，隨後開始投資氫能及燃料電池項目，探索氫能在交通等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。2022年美國能源部還制定了從2022到2035年的短、中、長期發(fā)展行動路線圖與時間表。
歐盟委員會在2020年也發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》兩份文件，計劃未來10年斥資數(shù)千億歐元發(fā)展從製氫、儲運氫到加氫的全產(chǎn)業(yè)鏈，力爭到2050年將氫能在歐盟能源結(jié)構(gòu)中的佔比提高至一成以上。例如知名的歐洲飛機製造商空中巴士便一直在研究利用氫氣作為航空燃料以至研發(fā)氫能飛機。
日韓大力推動氫能使用
日本和韓國亦正在大力推動氫能汽車和氫能的使用。當(dāng)中，日本計劃以2040年為期，提升氫氣使用量到1200萬噸。日本豐田汽車更傾全力發(fā)展氫能汽車，豐田首款氫燃料電池電動車（FCEV）Mirai，目前保持著氫動力車最長續(xù)航里程的世界紀(jì)錄，滿箱5.65公斤氫氣可行駛多達1360公里，差不多一般電動車續(xù)航里數(shù)一倍有多。而日本川崎重工更在2024年生產(chǎn)出全球首部氫能電單車。
與海外地區(qū)相比，中國在氫能發(fā)展道路上其實起步已晚一些，直至2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021至2035年）》。這項國家級的首份頂層規(guī)劃文件，明確了氫能在中國能源及經(jīng)濟發(fā)展中的三大戰(zhàn)略定位，即未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向；規(guī)劃還提出中國在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性目標(biāo)，以及推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。2023年8月，國家標(biāo)準(zhǔn)委與發(fā)改委等6個中央部委頒布《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，涵蓋氫氣製取、儲存、運輸、使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條，標(biāo)誌著中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式步入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和管理的新階段。
現(xiàn)時中國低碳氫能的商業(yè)市場尚在萌芽階段，前景可期，其發(fā)展有賴補助或政策誘因推動，政府方面可多多支持，讓中國氫能產(chǎn)業(yè)像中國電動車產(chǎn)業(yè)一樣，後來居上彎道超車。（香港商報記者 韓商）
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