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    記者日前從黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墨@悉，繼港珠澳大橋、深中通道之後粵港澳大灣區(qū)又一重大跨海通道工程——黃茅海跨海通道即將迎來(lái)通車。黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛楦壑榘拇髽蛭餮娱L(zhǎng)線，通車後，香港、澳門至著名僑鄉(xiāng)江門的通行時(shí)間將縮短至一小時(shí)左右，成為港澳居民最便捷的往返江門之路。

黃茅海跨海通道施工人員在作通車前的清潔工作（陸紹龍 攝）

    形成大灣區(qū)一小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈

    據(jù)了解，黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布後首個(gè)開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之後粵港澳大灣區(qū)又一重大跨海通道工程。黃茅?？绾Ｍǖ罇|接鶴港高速，西連新臺(tái)高速並與西部沿海高速相交，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。項(xiàng)目於2020年6月開工建設(shè)，於2024年11月通過(guò)交工驗(yàn)收。

    黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮泳€，通車後，將充分發(fā)揮港珠澳大橋的作用，香港、澳門至江門的通行時(shí)間將縮短至一小時(shí)，成為港澳居民最便捷的往返江門之路。同時(shí)，有效緩解了珠江西岸的交通壓力，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，形成粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)一步密切廣東和港澳聯(lián)繫，實(shí)現(xiàn)珠江口、黃茅海等出?？诘臇|西向聯(lián)通，能夠更好帶動(dòng)大灣區(qū)與粵西地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、科技、文化、旅遊等融合發(fā)展。

5座高顏值「海上小蠻腰」形成一道獨(dú)特的亮麗風(fēng)景（陸紹龍 攝）

    世界上跨徑最大三塔斜拉公路橋

    黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目起於珠海市平沙鎮(zhèn)，終於江門市臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約31公里，跨海段長(zhǎng)度約14公里，採(cǎi)用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用壽命100年。

    黃茅海跨海通道設(shè)置高欄港大橋（主跨700米雙塔單跨斜拉橋）、黃茅海大橋（2×720米三塔雙跨斜拉橋）2座主橋，隧道2座，互通4座，服務(wù)區(qū)1處。其中，黃茅海大橋?yàn)槟壳笆澜缟峡鐝阶畲蟮娜崩窐颉?/p>

    高顏值「海上小蠻腰」景觀。為黃茅?？绾Ｍǖ懒可泶蛟斓?座纖腰漸變型結(jié)構(gòu)主塔，最大塔高263米，最大直徑20米，最小直徑9米，5座塔身在海面上形成了一道獨(dú)特的亮麗風(fēng)景。

夕陽(yáng)下的黃茅海大橋（陸紹龍 攝）

    最美綠色跨海通道

    據(jù)黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行狞h總支部書記、副主任李強(qiáng)介紹，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目在設(shè)計(jì)階段，貫徹建築美學(xué)、綠色公路先行的理念，以「圓」、「柱」作為基本元素，追求簡(jiǎn)潔、優(yōu)雅的建築風(fēng)格，並結(jié)合橋樑功能需求以及結(jié)構(gòu)力學(xué)特徵，立足總體線形美學(xué)設(shè)計(jì)、橋跨空間比例設(shè)計(jì)、橋塔美學(xué)設(shè)計(jì)、主樑美學(xué)設(shè)計(jì)、主樑與橋塔美學(xué)融合設(shè)計(jì)，整個(gè)線型充分體現(xiàn)了橋樑的韻律美、流暢美。

    作為「最美綠色跨海通道」的綠色公路典型示範(fàn)工程，黃茅?？绾Ｍǖ雷畲笙薅鹊乇４媪藥X南獨(dú)特的自然人文資源，使線路擁有厚重而獨(dú)特的自然之美、人文之美、文化之美?！感旭傸S茅海跨海通道沿線，可以觀賞到『海上小蠻腰』『五塔和諧音階』『TY型引橋墩』『白鷺共舞』『碧波游龍』等建築景觀、自然美景，是攝影愛好者的攝影天堂。」李強(qiáng)說(shuō)。

攝影愛好者在海上拍攝黃茅?？绾Ｍǖ?/span>（陸紹龍 攝）

    七大技術(shù)創(chuàng)新

    李強(qiáng)介紹，黃茅?？绾Ｍǖ涝诮ㄔO(shè)中創(chuàng)新了七大技術(shù)：一是首創(chuàng)了雙曲面獨(dú)柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目主橋採(cǎi)用了獨(dú)柱式塔-分體鋼箱樑-空間索面的斜拉橋，其中黃茅海大橋是世界最大跨徑三塔公路斜拉橋；二是首創(chuàng)了海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置；三是發(fā)明了分體式鋼箱樑顫振渦振氣動(dòng)控制措施，首次提出了「風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板」綜合氣動(dòng)措施，並首次開展全橋渦振風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，沒有觀測(cè)到渦振現(xiàn)象，主樑風(fēng)振響應(yīng)優(yōu)於國(guó)際最嚴(yán)格的舒適度標(biāo)準(zhǔn)；四是構(gòu)建了雙曲面異形索塔設(shè)計(jì)-施工一體化技術(shù)體系；五是研發(fā)了全離岸海洋環(huán)境下TY型墩及大跨度鋼箱樑施工技術(shù)；六是改進(jìn)了超寬分體鋼箱樑施工線形控制方法；七是攻克了基於單北斗的跨海精密控制測(cè)量技術(shù)，首次建立了以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋樑工程北斗連續(xù)運(yùn)行參考站。（記者 陸紹龍）

「白鷺共舞」成了攝影天堂（陸紹龍 攝）

頂圖：黃茅?？绾Ｍǖ廊埃懡B龍 攝）