8月28日上午10時，隨著直徑達13.61米的巨大刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，唯一負責(zé)南珠（中）城際鐵路「穿海」任務(wù)的「隧越號」盾構(gòu)機順利從中山香山至廣州南沙二十涌區(qū)間盾構(gòu)井（下稱「香二盾構(gòu)井」）始發(fā)。據(jù)悉，該盾構(gòu)機將要完成3千多米的區(qū)間隧道掘進任務(wù)，為未來軌道交通地下聯(lián)通廣州、中山兩地創(chuàng)造條件。
長距離穿越珠江出海口
根據(jù)施工計劃，「隧越號」盾構(gòu)機於香二盾構(gòu)井始發(fā)，沿中山市和信路北側(cè)向東前行，下穿珠江出?？凇槠鏋r水道後，向東北方向延伸，途經(jīng)魚塘、高速大橋後到達位於廣州南沙的二十涌站。香二盾構(gòu)井至二十涌區(qū)間隧道全長約3156.87米，其中下穿洪奇瀝水道約1430米。
「地質(zhì)勘探顯示，隧道範(fàn)圍內(nèi)除砂層、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)土及全、強風(fēng)化混合花崗巖外，還有軟流塑地層、花崗巖侵入、全斷面圓礫角礫層等特殊地質(zhì)段,地層變化較大，施工風(fēng)險非常大」，廣州地鐵南珠（中）城際項目中山段工程負責(zé)人孫娣飛告訴記者，「『隧越號』盾構(gòu)是全線獨頭掘進距離最長、地質(zhì)和環(huán)境風(fēng)險最複雜的盾構(gòu)隧道?！?/p>
13.61米大直徑盾構(gòu)應(yīng)對施工挑戰(zhàn)
為面對複雜的施工挑戰(zhàn)，建設(shè)單位聯(lián)合中國中鐵南珠（中）城際NZZ-2標(biāo)總承包項目部、中鐵隧道局、廣州地鐵設(shè)計院、廣州地鐵諮詢邀請行業(yè)專家進行技術(shù)研討，並結(jié)合類似工程建設(shè)經(jīng)驗，對施工組織方案進行了技術(shù)攻關(guān)，決定採用一臺開挖直徑13.61米的泥水平衡盾構(gòu)進行掘進施工，讓隧道一次成型，最大限度降低施工風(fēng)險。
這臺用於施工的「巨無霸」盾構(gòu)機——「隧越號」全長137米，總重約3500噸，能夠確保掘進過程中全面掌握刀盤、刀具工作狀態(tài)和掌子面情況。同時，地鐵建設(shè)者們還增加了可伸縮擺動式主驅(qū)動，能夠簡化盾構(gòu)機刀片的換刀操作流程，使換刀作業(yè)更加便捷高效，而其具備的超前水平鑽孔及同步雙液注漿功能，能夠為複雜地質(zhì)條件施工提供安全保障，有效提升成型隧道質(zhì)量。
中鐵隧道局南珠（中）城際2標(biāo)四工區(qū)項目常務(wù)副經(jīng)理李彥青表示，作為隧道施工的「國家隊」，項目部將依托中鐵隧道局集團盾構(gòu)隧道智能建造體系，充分發(fā)揮大盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)「智能掘進、智能拼裝、智能協(xié)同、智能診斷、智能檢測、智能物管、智能環(huán)控、智能構(gòu)件生產(chǎn)」八大智能技術(shù)在項目應(yīng)用升級，不斷提升大盾構(gòu)施工安全質(zhì)量管控能力、盾構(gòu)掘進效率及科技創(chuàng)新水平，竭力降低大直徑盾構(gòu)穿江越海的施工風(fēng)險。
截至目前，南珠（中）城際鐵路廣州段土建工程累計完成48%；3座車站、3個區(qū)間均進行土建施工；共13臺盾構(gòu)機正在掘進。中山段土建工程累計完成18%；9座車站中，7座進行土建施工，2座進行前期準(zhǔn)備；9個區(qū)間中，3個進行土建施工，其餘開展施工前準(zhǔn)備工作，共3臺盾構(gòu)機正在掘進。（記者 黃裕勇）
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