華爾街日?qǐng)?bào)近日撰文表示，隨著電動(dòng)汽車的火爆崛起，全球汽車市場(chǎng)可謂是風(fēng)起雲(yún)湧，一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)霸戰(zhàn)正在悄然上演。這次的主角不再是傳統(tǒng)的燃油汽車，而是中國(guó)製造的電動(dòng)汽車和非中國(guó)製造的電動(dòng)汽車。
圖片來源：路透社
去年11月, 日產(chǎn)汽車（Nissan）宣布2025年從中國(guó)出口汽車的計(jì)劃。電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都在列，但汽車的確切目的地尚未透露。
不止日產(chǎn)，福特（Ford）、特斯拉（Tesla）和比亞迪（BYD）也紛紛加入中國(guó)出口大軍。這場(chǎng)汽車行業(yè)的全球洗牌，不僅凸顯了地緣政治的微妙影響，更讓各大汽車製造商開始重新思考：到底該在哪裏造車，車又該銷往哪裏？
於是，更多全球汽車製造商正在考慮增加從中國(guó)的出口，但僅限於選定的目的地。在中國(guó)生產(chǎn)汽車通常成本更低，尤其是電動(dòng)汽車。最終進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的可能很少，但東南亞和中東等地市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。
不過，中國(guó)車企並沒有「高枕無憂」，他們正在歐洲和墨西哥建廠，準(zhǔn)備繞開關(guān)稅，向美國(guó)等市場(chǎng)發(fā)起衝鋒。同時(shí)，全球和中國(guó)的汽車製造商們都在小心翼翼地選擇零部件和技術(shù)的來源，生怕將來受到制裁或限制。
據(jù)悉，在華規(guī)模最大的外國(guó)汽車製造商大眾汽車（Volkswagen）計(jì)劃將某些中國(guó)開發(fā)的技術(shù)留在中國(guó)使用，如與自動(dòng)駕駛有關(guān)的晶片和軟件，以限制地緣政治緊張局勢(shì)的影響。最近，該公司不得不停止向美國(guó)出口上千輛含有受制裁的中國(guó)零部件的豪華汽車。
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而對(duì)於消費(fèi)者來說，未來汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)兩大陣營(yíng)：一邊是由中國(guó)製造的低成本、技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車主導(dǎo)；另一邊則是價(jià)格高昂、電動(dòng)汽車普及速度較慢的區(qū)域。
業(yè)內(nèi)人士透露，雖然市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)有所放緩，但電動(dòng)汽車和其他電池動(dòng)力車已佔(zhàn)據(jù)三分之一的市場(chǎng)份額，這標(biāo)誌著中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型已正式步入正軌。不僅如此，中國(guó)還積極推動(dòng)汽車製造商和零部件供應(yīng)商走向世界，增加出口，讓「中國(guó)製造」的汽車駛向全球。
部分地區(qū)越來越擔(dān)心廉價(jià)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品充斥全球的問題。去年，中國(guó)便超越日本成為最大的汽車出口國(guó)，向海外出口約500萬輛汽車。其中，墨西哥、澳洲和沙特等地成為最大買家。
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說到中國(guó)電動(dòng)車出口商，奇瑞（Chery Automobile）、比亞迪這些本土企業(yè)都是出口大戶。尤其是比亞迪，已超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，並增加出口的宏偉計(jì)劃。
日產(chǎn)的中國(guó)投資部門負(fù)責(zé)人松山昌史（Masashi Matsuyama）表示，從全球消費(fèi)者的角度來看，中國(guó)的汽車製造技術(shù)已經(jīng)強(qiáng)大到足以被全球接受。他還說道：「我們希望在全球戰(zhàn)略中利用這一點(diǎn)?！箍磥?，中國(guó)電動(dòng)車的崛起已經(jīng)勢(shì)不可擋。
總的來說，這場(chǎng)電動(dòng)車全球爭(zhēng)霸戰(zhàn)可謂是看點(diǎn)十足，中國(guó)製造的電動(dòng)汽車能否笑傲江湖，我們拭目以待。（香港商報(bào)網(wǎng)綜合 記者徐樂釗）
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